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来吧！
新加坡管车那个局又整事儿了！
在新加坡开车真是不容易，随处可见的罚款，还有变来变去的政策...
开车不管车要开的好，学习一样很重要，要不停的学习“路政”...
（图:来源自网络）
8月6日。
新加坡国会三读通过点对点载客业法案（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）。
根据新框架，新加坡不再以德士或私召车来区分，而是看车辆是否在路边载客，或是接电召，来颁发两种经营执照。
一家公司可持有两种执照。
（图:来源自网络）
预计明年2月，新执照将开放让业者申请执照，点对点载客服务监管框架明年6月生效后，大型德士和私召车业者必须持有相关执照，才能提供路边载客或电召服务。
只有经营超过800辆车队的较大规模业者须申请，与对德士车队的现有要求一样。
少过800辆车的电召业者则无须申请执照，此举是为减少合规成本，鼓励较小型和新业者扩大增长。
不过，这些业者必须遵守安全条例。
（图:来源自网络）
所经营的车队有超过800辆车的拼车业者也须申请执照，业者也须确保司机遵守现有拼车条例。
关键点注意——
无牌提供载客服务者则可罚款最高1万元或坐牢六个月，或两者兼施。
罪成后再违例者，每日会被罚款500元，司机也会被禁止为这些违例业者载客。
（图:来源自网络）
据统计，新加坡目前有约2万辆德士和4万5000辆私召车，其中超过三分之二点对点趟次为电召车程，其余则是在路边载客。
新框架生效后，为了保持市场开放，新加坡会禁止所有业者实行司机独家安排，也就是不能限制司机为其他业者载客。
由于提供点对点载客服务的车辆不断增加，从明年6月起，取消德士服务供给标准。
不过规定德士业者须提供传统的电话呼叫服务，方便没有智能手机或召车应用的乘客。
公共交通理事会也被赋予权力，确保私召车车资与德士车资一样，清晰和具透明度，同时也会处理私召车偷吃车资和过度收费的违例情况。
这次货够干吧！
在新加坡开车不易，开车赚钱更不易呀！
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